2023年汽车零部件行业分析（拼焊件）

由于当前国家补贴政策对国内新能源客车的逐步退坡，客车行业总体处于下滑阶段，2018年新能源客车补贴在2017年退坡50%以上的基础上持续大幅退坡，新能源客车产销量开始下降；2020年销量下滑19%；2021年国家经济复苏，新能源客车产销量有所增加，产销量分别为81750辆、83389辆。

近几年，新能源客车产销量下降原因主要有：（1）前期过分需求，目前客车电动化率较高，大城市新能源公交客户基本处于饱和状态，终端需求不足；（2）2021年刺激新能源客车增长的政策较少，作为主要依靠政策刺激发展的新能源客车市场受到影响；（3）私家车、轨道交通、网约车发展迅速，抢走了新能源公交客车市场的客源，挤压了新能源客车市场需求空间;（4）受疫情和经济下行压力的影响，地方财政紧张，导致购买力缩水，不少区域取消了购买新能源公交客车的计划。

随着运营补贴政策的出台、2023年新能源补贴退出的刺激，预计2022年公交市场需求将有所增长。同时，“双碳”政策的推动，预计新能源客车逐渐进入公路客车领域，短期内主要用于团体租赁、短途客运等。

2017-2021年中国新能源客车产销量

在产量方面，中国新能源客车主要以纯电动为主，2021年占比达96.2%，较2017年提升了6.8个百分点；2015年财政部发布《关于完善城市公交车成品油价格补助政策加快新能源汽车推广应用的通知》对纯电技术路线起到极大的促进作用，纯电式客车逐渐占据主导地位。目前纯电动技术比较成熟，零排放，而且完全可以摆脱对燃油的依赖，节能效果明显，且目前充电桩新基建在加速落地，因此纯电动技术路线*受欢迎。

2017-2021年中国新能源客车产量分布（辆）

2021年新能源城市客车产量为45911辆，占总产量的56%，其中纯电动占比93.9%，燃料电池占比1.6%，插电式混合动力占比4.5%。2021年新能源客车销量有所回升主要由于纯电动客车销量上升，纯电动客车共销售80389辆，同比增长9.2%，占新能源客车总销量的96.4%；其次燃料电池客车同比下降22.4%，插电式混合动力客车同比下降49.9%。2021年期间，在纯电动客车中，城市客车销售占比53.9%；燃料电池客车中，城市客车销售占比77.0%；插电式混合动力客车中，城市客车销售占比99.95%。按目标用途划分，2021年新能源公交客车销售占比超8成，占据绝对主导地位，但主体地位被削弱。

2021年宇通客车、比亚迪、安凯客车分别销售新能源客车12571辆、5772辆、2079辆，市场份额分别占比15.1%、6.9%、2.5%，新能源客车市场头部企业竞争优势突出，市场相对集中。

2021年宇通客车在新能源客车方面，国内纯电公交和公路细分市场完成了新能源系统的全面技术升级，完成了10-18米宇威全系列纯电公交产品布局及12米新能源公路产品上市，并推出了6米全新造型微循环纯电公交产品，同时面向海外市场全系列布局并推广了8.9米、10.5米、12米、18米纯电公交产品。

目前，矿用车行业已进入了加速发展时期。市场规模的有效扩大，刺激了大量资金涌入矿用车制造领域。但由于矿用车产业长期以来受规模总量的限制，特别是大吨位电动轮矿用车受高技术以及昂贵价格等因素的制约，一直处于一种半封闭的运行状态，并未引起有关方面的足够重视，尽管同样作为关系到人身和财产安全的重要的行走机械产品，但围绕矿用车产品的相关管理措施直至今日仍是空白，无论是类似汽车行业的目录管理办法或者是有关矿山开采的许可证管理办法。

纯电动矿用自卸车更独具新能源产品节能环保、清洁低耗能低噪音的特性。独特的电机制动系统能是回收率达10%以上，全工况下系统效处于高效率区大于80%。该车采用了更先进的控制逻辑，对电机、变连箱、电池高效区进行优化统筹，比同类产品节能5%以上，对于重复运营路线则通过对车辆动力性的大数据采集，自行优化能量分配和换挡点，节能效果更明显。

对于续航和动力这两项不少新能源产品的痛点，纯电动矿用自卸车则表现得更加强劲自如。通过安全高效的磷酸铁锂电池，该车拥有近200度电量超大配置，辅以节能的控制策略，整车续航能力优异。起步扭矩最大可达18000N.m，0到50公里/小时的加速时间小于20秒，双中间轴7档变速箱，经过百吨级矿卡的严苛考验，发热少，效率高，结构简单，车辆根据不同坡度和车载重，自动选择合适档位，确保充足扭矩；综合爬坡度超过45%，重载、满载情况下车辆爬坡度仍然大于30%，可自如应对矿山复杂的地理条件。超长续航纯电动的成功应用，将绿色矿山从构想带入现实。在节能环保方面作出示范性效益和效应，成为建设绿色环保矿山的典范和标杆企业。